Chim yến thông thường (Apus apus) giữ kỷ lục bay lâu nhất với khả năng bay 10 tháng liên tục trên không trung.
Chim yến thông thường có khả năng bay liên tục 10 tháng. Ảnh: Dilomski
Di chuyển gần một ngày bằng máy bay đã là chuyến bay đường dài mệt mỏi với con người, nhưng chừng đó chưa là gì so với khả năng của chim yến thông thường (Apus apus). Nhiều người sẽ bắt đầu khó chịu chỉ sau vài giờ bay, dù chỉ cần ngồi yên. Tuy nhiên, chim yến có thể dang cánh suốt 10 tháng để bay liên tục trên không.
Từ những năm 1970, nhà điểu học xứ Wales Ronald Lockley đã nêu ý kiến rằng chim yến thông thường có thể lập kỷ lục về thời gian bay. Nhưng phải đến hàng chục năm sau, nhóm nhà nghiên cứu tại Đại học Lund, Thụy Điển, mới có thể xác nhận điều này. Nghiên cứu xuất bản trên tạp chí Current Biology năm 2016.
Nhóm nhà khoa học theo dõi 13 con chim yến trưởng thành, gắn cho chúng những chiếc máy ghi dữ liệu tí hon. Thiết bị này chứa gia tốc kế nhằm ghi lại hoạt động bay và cảm biến ánh sáng để định vị chim. Một số con chim được theo dõi suốt nhiều năm khi chúng di cư từ Thụy Điển đến phía nam sa mạc Sahara vào mùa đông rồi quay trở lại.
Kết quả cho thấy chim yến thông thường dành phần lớn thời gian ở trên không. Những con chim được theo dõi chỉ ở lại đất liền hai tháng trong năm, ổn định để sinh sản. Dù một số đôi lúc hạ cánh một chút trong 10 tháng còn lại, thời gian bay của chúng vẫn chiếm tới hơn 99,5%. Ba con chim yến đã ở trên không trong toàn bộ 10 tháng di cư, một thành tích ấn tượng nếu cân nhắc đến kích thước nhỏ bé của chúng, mỗi con chỉ nặng khoảng 40 gram.
Các nhà nghiên cứu cho rằng khác biệt giữa những con chim yến bay đường dài và những con hạ cánh có thể nằm ở bộ lông. Chim hạ cánh không thay lông cánh, trong khi những con bay liên tục đã rụng lông và mọc lông bay mới (loại lông dài, cứng ở cánh và đuôi giúp chim bay lượn).
"Việc có hay không thay lông cho thấy những khác biệt nhỏ về tình trạng tổng thể hoặc vấn đề ký sinh trùng, đồng thời lý giải hành vi bay của từng cá thể trong loài", tác giả nghiên cứu Anders Hedenström giải thích.
Nhà nghiên cứu Anders Hedenström gọi những chiếc máy ghi dữ liệu này là "ba lô nhỏ". Ảnh: A. Hedenström
Làm thế nào chim yến có thể ở trên không trung lâu như vậy? Hoạt động thể chất tiêu tốn năng lượng, nhưng loài vật này đã thích nghi để sử dụng tương đối ít năng lượng trong các chuyến bay dài.
"Chim yến thông thường đã tiến hóa để trở thành những kẻ bay rất hiệu quả, với hình dạng cơ thể thuôn gọn và đôi cánh dài, hẹp, tạo ra lực nâng mà không tốn nhiều công sức", Hedenström giải thích. Điều này giúp chim yến tiêu tốn ít năng lượng hơn. Ngoài ra, chúng có thể bổ sung nhanh năng lượng nhờ ăn côn trùng đang bay.
Với con người, ngoài đồ ăn nhẹ trên chuyến bay, ngủ cũng là một cách để nạp lại năng lượng. Nhưng các nhà khoa học chưa rõ chính xác chim yến có làm điều tương tự hay không. "Chúng có thể làm như chim cốc biển và ngủ trong khi chao liệng. Hàng ngày, lúc hoàng hôn và bình minh, chim yến bay lên độ cao khoảng 2 - 3 km. Có lẽ chúng ngủ trong khi liệng xuống, nhưng chúng tôi không chắc chắn", Hedenström cho biết.
AnhRắn ngô, thú cưng của một người dân gần Spennymoor, sống sót kỳ diệu dù ở ngoài trời lạnh suốt thời gian dài và bị quạ tấn công.
Rắn ngô bò trên mái của một garage ở Spennymoor. Ảnh: RSPCA
Hiệp hội Chống Ngược đãi Động vật Hoàng gia (RSPCA) nhận được thông báo về rắn ngô trườn trên nóc garage của một ngôi nhà ở Spennymoor, hạt Durham, Anh, và tới giải cứu con vật, BBC hôm 28/3 đưa tin. Chuyên gia John Lawson tại RSPCA cho biết, con rắn dài 90 cm đã bị một con quạ tóm được nhưng sau đó thả xuống vì nhận ra con mồi quá tầm với nó.
Một người dân gần đó đã tới xác nhận đây là thú cưng của mình, Agnus, mất tích khoảng một năm trước, và vui mừng khi gặp lại con vật. Lawson rất ngạc nhiên khi Agnus sống sót lâu như vậy dù không được sưởi ấm trong thời gian dài và trải qua cuộc tấn công của quạ. Ông cho biết, rắn không thể tự tạo ra thân nhiệt nên phải dựa vào môi trường để duy trì nhiệt độ cơ thể.
Agnus được đưa đến bác sĩ thú y và điều trị chứng nhiễm trùng đường hô hấp do ở ngoài trời lạnh, sau đó đoàn tụ với chủ. "Bác sĩ thú y tin rằng Agnus đã chuyển sang trạng thái brumation, tương tự như ngủ đông, và cơ thể nó tạm ngừng hoạt động để tồn tại", Lawson giải thích.
Theo RSPCA, rắn là những "nghệ sĩ đào tẩu" xuất sắc và sẽ tận dụng cơ hội cửa chuồng hở hoặc nắp đậy lỏng để trốn thoát. Tổ chức này kêu gọi người nuôi rắn giữ an toàn chuồng của chúng và khóa khi cần thiết.
Rắn ngô (Pantherophis guttatus) không có nọc độc và không được coi là mối đe dọa với con người. Chúng dài khoảng 61 - 182 cm, cơ thể mảnh dẻ, thường màu cam hoặc nâu vàng với những đốm lớn màu đỏ viền đen chạy dọc lưng. Rắn ngô là động vật bản địa của Bắc Mỹ. Chúng chủ yếu ăn động vật gặm nhấm nhỏ và chim. Loài vật này có thể sống tới 23 năm nếu được con người chăm sóc, nhưng tuổi thọ của chúng ngoài tự nhiên ngắn hơn.
Protein gấu nước làm chậm trao đổi chất ở tế bào con người, có thể mở ra hướng mới giúp đẩy lùi lão hóa.
Gấu nước nổi tiếng với khả năng chịu điều kiện cực hạn. Ảnh: Science Photo Library
Protein trong cơ thể những con gấu nước nhỏ xíu khó tiêu diệt có thể là nguyên liệu chủ chốt làm chậm quá trình lão hóa ở người, theo nghiên cứu công bố trên tạp chí Protein Science, Live Science hôm 29/3 đưa tin. Tuy nhiên, cần nghiên cứu thêm để chứng minh loại protein này có khả năng "cải lão hoàn đồng" do hiện giờ, các nhà nghiên cứu mới chỉ phát hiện dấu hiệu ban đầu từ thí nghiệm trên đĩa cạn.
Gấu nước là vi sinh vật 8 chân nổi tiếng với khả năng chịu điều kiện cực hạn, bao gồm tình trạng thiếu nước nghiêm trọng, sống sót ngoài không gian và nguyên vẹn khi bắn từ nòng súng. Để sống sót trong những điều kiện như vậy, gấu nước biến đổi thành khối cầu kiệt nước và giảm trao đổi chất tới mức gần như ngừng hẳn.
Hiện nay, các nhà khoa học phát hiện protein trong gấu nước cũng có thể làm chậm trao đổi chất trong tế bào con người ở đĩa cạn. Trong nghiên cứu, họ tập trung vào một protein gấu nước gọi là CAHS D, biến đổi thành dạng sệt giống gel khi đưa vào tế bào con người.
"Tương tự gấu nước, khi chuyển tế bào con người chứa protein CAHS D vào trạng thái trì hoãn sinh học, chúng có khả năng chịu áp lực tốt hơn", trưởng nhóm nghiên cứu Silvia Sanchez-Martinez ở khoa Sinh học phân tử tại Đại học Wyoming, cho biết.
Trì hoãn sinh học là trạng thái ngưng hoạt động, trong đó tổ chức sinh vật có thể chịu những thay đổi không thuận lợi từ môi trường, như sống sót qua thời gian dài mà không cần nước. Giờ đây, các nhà khoa học chứng minh protein khiến trì hoãn sinh học khả thi ở gấu nước cũng có ảnh hưởng tương tự tới tế bào con người.
Nhóm nghiên cứu cho rằng có thể ứng dụng phát hiện để điều trị cứu sống cho người dân ở khu vực không có sẵn tủ lạnh và cải tiến phương pháp trị liệu dựa trên tế bào. Kết quả nghiên cứu cũng làm sáng tỏ khả năng làm chậm quá trình lão hóa.
Sanchez-Martinez và cộng sự nhận thấy toàn bộ quá trình có thể đảo ngược, có nghĩa trao đổi chất của tế bào có thể được chuyển về trạng thái bình thường sau khi làm chậm. Khi áp lực giảm bớt, gel gấu nước hòa tan, và tế bào con người quay về trao đổi chất bình thường, theo Thomas Boothby, trợ lý giáo sư ở khoa Sinh học phân tử tại Đại học Wyoming.
Nhóm nghiên cứu đang tăng cường tìm hiểu gấu nước trong phòng thí nghiệm. Năm ngoái, họ nhận thấy protein gấu nước có thể dùng để ổn định một loại thuốc điều trị chứng rối loạn chảy máu hemophilia.
Nhiều thảm họa sập cầu trên thế giới là kết quả từ những nguyên nhân đa dạng, từ sai lầm thiết kế tới thời tiết cực hạn và lỗi của con người.
Khung thép của cầu Francis Scott Key đè lên tàu container trong vụ sập cầu hôm 26/3. Ảnh: AFP
Không lâu sau 1 giờ trưa ngày 26/3, thủy thủ đoàn Dali, tàu chở hàng trên đường tới Sri Lanka gửi tín hiệu khẩn cấp, cảnh báo nhà chức trách con tàu bị mất điện. Vài phút sau, tàu Dali đâm vào cầu Francis Scott Key ở Baltimore, khiến công trình 47 năm tuổi đổ sụp xuống sông Patapsco, theo Smithsonian.
Nhà chức trách cho biết có 8 người trong đội xây dựng trên cầu rơi xuống nước. Nhân viên cứu hộ tìm thấy hai nạn nhân, một người không bị thương và người còn lại trong tình trạng nguy kịch, nhưng 6 người khác được cho là đã chết. Nhờ tín hiệu khẩn cấp từ tàu Dali, đội phản ứng nhanh có thể ngăn xe chạy qua cầu ngay trước tai nạn, giảm thiểu số lượng thương vong.
Thước phim ghi lại thảm họa cho thấy con tàu đâm vào trụ đỡ trước khi bốc cháy với các cầu sụp đổ xung quanh. Không có ai trong số 24 thủy thủ đoàn trên tàu Dali bị thương. Vụ việc xảy ra trong giây lát, tai nạn kích hoạt sụp đổ dây chuyền, trong đó "hư hỏng ở một bộ phận kết cấu dẫn tới hư hỏng ở các bộ phận bên cạnh, không thể chống đỡ tải trọng mới đặt bên trên", theo Andrew Barr, kỹ sư ở Đại học Sheffield tại Anh.
Công trình này là một cầu giàn liên tục, có nghĩa nó bao gồm một giàn thép kéo dài qua 3 nhịp chính. Dù nhà thầu xây cầu có áp dụng biện pháp bảo vệ ngăn hư hỏng cấu trúc, kích thước và lực đâm lớn của tàu Dali nhanh chóng áp đảo những biện pháp an toàn này. Cây cầu năm 1977 có thể không được trang bị để xử lý quy mô chuyển động của tàu bè ngày nay, theo Toby Mottram, kỹ sư danh dự ở Đại học Warwick, Anh.
Dù nhà chức trách bắt đầu điều tra nguyên nhân tai nạn và đánh giá thiệt hại kinh tế, vẫn còn nhiều điều chưa rõ ràng. Tuy tai nạn gây thiệt hại lớn, đây không phải lần đầu tiên vụ việc như vậy xảy ra. Từ năm 1960 đến năm 2015, có 35 cây cầu lớn trên khắp thế giới sụp đổ do bị tàu bè hoặc sà lan đâm trúng, khiến 342 người thiệt mạng, theo một nghiên cứu năm 2018. Trong lịch sử, có nhiều ví dụ về các vụ sụp cầu, với nguyên nhân khác nhau.
Cầu Eitaibashi ở Nhật Bản năm 1807
Cầu gỗ Eitaibashi trong ảnh báo in. Ảnh: Bảo tàng Anh
Xây vào cuối thế kỷ 17, cầu gỗ Eitaibashi bắc qua sông Sumidagawa ở Edo (ngày nay là Tokyo). Năm 1807, đám đông đổ xô tới một lễ hội địa phương tổ chức trên cầu, khiến cầu bị sụp dưới sức nặng của dòng người đi chơi. Tổng cộng 1.400 người chết trong thảm họa.
Cuối cùng, cây cầu được xây lại, nhưng công trình mới không tốt hơn bao nhiêu so với phiên bản trước đây. Năm 1923, đại địa chấn Kanta quét qua Tokyo, giết chết hơn 140.000 người và gây hỏa hoạn phá hủy phần lớn thành phố. Cầu Eitaibashi cũng nằm trong số những công trình bị tàn phá bởi thảm họa tự nhiên.
Cầu Ponte das Barcas ở Bồ Đào Nha năm 1809
Vào ngày 29/3/1809, dưới sự chỉ huy của Napoleon Bonaparte, quân đội Pháp xâm chiếm thành phố Bồ Đào Nha Porto. Người dân địa phương hoảng loạn tìm cách tháo chạy qua Ponte das Barcas, cầu phao dựng năm 1806 từ 20 chiếc thuyền nối liền bằng dây thép.
"Những người dân già trẻ lớn bé, cả nam và nữ lao về phía trước hết sức hỗn loạn, một số người đã ở trên cầu, số khác tìm cách leo lên trong trạng thái điên cuồng", sử gia W.F.P. Napier mô tả năm 1838. Bị quá tải bởi cư dân và quân đội Bồ Đào Nha, cây cầu sụp đổ, khiến hàng nghìn người rơi xuống sông Douro. Số lượng thương vong chính xác chưa được xác định rõ, nhưng vài học giả đương thời cho rằng con số 4.000 người có phần phóng đại.
Thảm họa cầu Dixon ở Illinois, Mỹ, năm 1873
Cầu Dixon sau vụ sụp đổ. Ảnh: Wikimedia
Sau khi hàng loạt cầu gỗ bắc qua sông Rock ở Illinois xuống cấp, người dân địa phương háo hức chuẩn bị kế hoạch cho một cây cầu sắt. Năm 1868, Hội đồng thành phố Dixon quyết định xúc tiến với thiết kế của Lucius E. Truesdell, phớt lờ việc các kỹ sư cảnh báo bản vẽ mắc lỗi nghiêm trọng. Cây cầu khánh thành vào tháng 1 năm sau đó, chỉ vài tuần sau khi một cây cầu khác cũng do Truesdell thiết kế sụp đổ ở thành phố Elgin, dù không gây chết người.
4 năm sau, vào ngày 4/5/1873, thảm kịch xảy ra trong một lễ rửa tội ở bờ sông tổ chức bởi Reverend J.H. Pratt. Theo Chicago Tribune, người thứ ba trong ngày vừa bước lên để thụ lễ thì cây cầu sụp đổ đột ngột, khiến gần 200 người và 6 con ngựa ở bên trên rơi xuống sông Rock từ độ cao khoảng 5,5 m. Một số người chìm xuống nước, số khác tử vong trước cả khi chạm vào mặt nước. Có những người mắc vào mảnh vỡ, vài người nhảy từ cầu xuống sông và bơi vào bờ. Tổng cộng, vụ sập cầu giết chết 46 người và khiến 56 người khác bị thương. Trang Scientific American kết luận tai nạn cầu Truesdell là kết quả từ lý thuyết xây dựng sai lầm, vật liệu kém và không đầy đủ.
Cầu Quebec ở Canada năm 1907 và 1916
Cầu Quebec ở Canada sụp đổ không chỉ một mà hai lần trước cả khi khánh thành. Quá trình xây dựng cầu dầm hẫng thuộc hàng dài nhất thế giới bắt đầu năm 1900. Trước tai nạn đầu tiên, công nhân nhận thấy những bộ phận chính trong kết cấu cầu bị biến dạng, nhưng nhà chức trách cho rằng vấn đề này không nghiêm trọng đến mức phải ngừng xây. Sau đó, vào chiều ngày 30/8/1907, một đoạn của cây cầu sụp đổ, suýt va vào tàu hơi nước đi qua bên dưới. Trong số 86 công nhân trên cầu lúc đó, chỉ có 11 người sống sót. Một cuộc điều tra quy lỗi cho những kỹ sư xây cầu.
Sau thảm họa, chính phủ phụ trách dự án và phân công thiết kế lại toàn bộ cầu. Lần này, tai nạn xảy ra cuối quá trình thi công, khi công nhân nâng nhịp trung tâm vào vị trí trước mặt đám đông hàng chục nghìn người vào ngày 11/9/1916. Hoạt động nâng nhấc thất bại, khiến 13 người tử vong. Cuối cùng, cây cầu thông xe năm 1917 và vẫn được sử dụng ngày nay.
Cầu Tacoma ở Washington, Mỹ, năm 1940
Có biệt danh "Galloping Gertie" do thường nảy lên theo phương thẳng đứng trong ngày lộng gió, cầu Tacoma Narrows sụp đổ vào ngày 7/11/1940, chỉ 4 tháng sau khi hoạt động. Sáng hôm đó, khi sức gió lên tới 64 km/h, cây cầu treo bắt đầu chuyển động xoắn ngang, nghiêng tới 8,5 m ở góc 45 độ, theo Cơ quan giao thông bang Washington.
Sau buổi trưa, lối vào dài 305 m ở hai đầu công trình khổng lồ bắt đầu vỡ thành nhiều mảnh nhỏ và rơi xuống. Phóng viên địa phương Leonard Coatsworth là người cuối cùng ở trên cầu. Ông thoát thân bằng cách ra khỏi cửa sổ xe và bò 457 m bằng cả tay và chân. Cây cầu sụp đổ không lâu sau đó.
Cầu Silver ở Tây Virginia và Ohio, Mỹ, năm 1967
Vụ sập cầu chết chóc nhất trong lịch sử hiện đại khiến nước Mỹ phải áp dụng những biện pháp an toàn mới. Cây cầu treo dẫn tới thay đổi này khánh thành trên sông Ohio năm 1928, nối liền bang Tây Virginia và Ohio. Công trình có tên chính thức là cầu Point Pleasant, nhưng được biết đến rộng rãi với tên cầu Silver do màu nhôm của nó.
Vào khoảng 5 giờ chiều ngày 15/12/1967, cầu lật nhào, bắt đầu chậm rãi từ phía Ohio, sau đó gập dần về phía tây Virginia, theo lời kể của nhân chứng. 32 phương tiện rơi xuống nước và 46 người chết. Các nhà điều tra sau đó xác định vết nứt nhỏ ở một trong những thanh treo của cầu (thanh kim loại thẳng có lỗ hay còn gọi là "mắt" ở hai đầu) gây ra vụ sụp đổ. Không thể phát hiện bằng mắt thường, vết nứt chỉ có thể xử lý bằng cách tháo rời khớp thanh treo, một điều bất khả thi, theo Cơ quan giao thông Tây Virginia.
Cầu Sunshine Skyway ở Florida, Mỹ, năm 1980
Vụ sập cầu Sunshine Skyway nhìn từ trên cao. Ảnh: Tampa Bay Times
Cầu Sunshine Skyway ở Florida có lẽ là ví dụ giống với cầu Francis Scott Key nhất trong danh sách. Vào ngày 9/5/1980, tàu chở hàng M.V. Summit Venture đâm vào dầm đỡ ở cây cầu trong cơn giông bão mạnh, khiến một đoạn dài 366 m rơi xuống vịnh Tampa. 6 chiếc xe con, một xe tải và một xe buýt lao xuống nước, kéo theo 35 người tử vong.
Bruce Atkins, thủy thủ trên tàu chở hàng, cho biết cơn giông bão nổi lên bất chợt với mức gió che khuất tầm nhìn. Ở thời điểm đó, họ không ý thức được cơn gió khiến tàu đổi hướng. Các điều tra viên sau này miễn tội cho người điều khiển tàu chở hàng là John Lerro.
Một cây cầu thay thế khánh thành trên vịnh Tampa vào năm 1987. Để ngăn chặn thảm kịch tương tự trong tương lai, những kỹ sư tăng chiều cao của công trình, đồng thời mở rộng kênh đào bên dưới. Nhà chức trách cũng đặt những đảo xi măng làm gờ chắn dưới nước quanh cầu. Được thiết kế để chịu lực 13,6 triệu kg, gờ chắn giúp bảo vệ cầu bằng cách chuyển hướng tàu đi tới.
Bộ Khoa học và Công nghệ triển khai chương trình về bảo hộ quyền khai thác, chỉ dẫn địa lý ở nước ngoài, đặc biệt với các sản phẩm chủ lực của địa phương, nâng giá trị nông sản Việt.
Thông tin được chia sẻ tại Hội nghị Sở hữu trí tuệ năm 2024 sáng 29/3 do Bộ Khoa học và Công nghệ, UBND TP Hà Nội, Cục Sở hữu trí tuệ phối hợp với Sở Khoa học và Công nghệ TP Hà Nội tổ chức.
Ông Nguyễn Văn Bảy, phó Cục trưởng Cục Sở hữu trí tuệ thông tin, năm 2023 Cục Sở hữu trí tuệ tiếp nhận 156.413 đơn các loại (tăng 11% so với năm 2022) trong đó có 84.753 đơn đăng ký xác lập quyền sở hữu công nghiệp, tăng 8,5% so với năm trước. "Công tác thực thi quyền nhằm đẩy lùi nạn hàng giả, xâm phạm quyền tăng mạnh với hơn 3.000 vụ xâm phạm quyền được xử lý", ông nói.
Năm 2023 đã có 168 dự án được các địa phương triển khai thực hiện với 153 sản phẩm đặc thù được hỗ trợ bảo hộ, quản lý quyền sở hữu công nghiệp, 253 doanh nghiệp và 283 tổ chức tập thể được hỗ trợ.
Trước đó nhiều sản phẩm chủ lực, đặc sản của địa phương được bảo hộ chỉ dẫn địa lý tại thị trường Nhật Bản như Vải thiều Lục Ngạn, Thanh long Bình Thuận giúp giá bán cao hơn bình thường từ 15-25%.
Ông Lê Hồng Sơn, Phó Chủ tịch thường trực UBND TP Hà Nội, minh họa thêm, Hà Nội thực hiện chương trình phát triển tài sản trí tuệ hướng mục tiêu tối thiểu 40% các sản phẩm gắn với chương trình mỗi xã một sản phẩm được hỗ trợ đăng ký bảo hộ, quản lý. Theo đó, có 198/307 sản phẩm OCOP được bảo hộ (đạt 64,5%), lượng đơn đăng ký sở hữu công nghiệp đạt 17.539 và số lượng chứng nhận sở hữu công nghiệp đã được cấp là 9.338.
"Chương trình phát triển tài sản trí tuệ có tác động tích cực, hiệu quả, tạo điều kiện để các tổ chức khai thác thương mại sản phẩm, nâng cao uy tín, chất lượng, giá trị; mở rộng thị trường của sản phẩm, giúp cho người dân nâng cao thu nhập", ông nói.
Bộ trưởng Huỳnh Thành Đạt (bên trái) tham quan các sản phẩm giới thiệu tại sự kiện. Ảnh: TTTT
Bộ trưởng Khoa học và Công nghệ Huỳnh Thành Đạt ghi nhận những kết quả đã đạt được, trong đó ông nhấn mạnh việc hoàn thiện thể chế, chính sách, pháp luật. Các văn bản hướng dẫn thi hành Luật Sở hữu trí tuệ sửa đổi, bổ sung đã giúp các hoạt động hỗ trợ xác lập bảo vệ, quản lý và phát triển tài sản trí tuệ, đặc biệt cho các sản phẩm chủ lực, đặc sản địa phương được đẩy mạnh.
Tuy nhiên Bộ trưởng thẳng thắn nêu hoạt động quản lý về sở hữu trí tuệ đang đứng trước thách thức, đòi hỏi phải đổi mới để nâng cao hiệu quả như tốc độ và chất lượng xử lý đơn xác lập quyền sở hữu công nghiệp; thực thi quyền sở hữu công nghiệp, hoạt động quản lý tài sản trí tuệ sau khi được bảo hộ...
Bộ trưởng Huỳnh Thành Đạt phát biểu tại hội nghị. Ảnh: TTTT
Tại hội nghị, các đại biểu đề xuất giải pháp, trong đó tăng cường công tác quản lý sở hữu trí tuệ đồng bộ ở các khâu sáng tạo, xác lập, khai thác và bảo vệ quyền.
Ông Nguyễn Phúc Thương, phó Giám đốc Sở Khoa học và công nghệ Bắc Giang nêu vướng mắc về xây dựng chỉ dẫn địa lý, trong đó liên quan địa danh dẫn tới gặp khó khi đăng ký nhãn hiệu. Ông cho hay, Sâm nam núi Dành được bảo hộ chỉ dẫn địa lý (chủ yếu sản phẩm củ sâm), nhưng khi phát triển lên đăng ký nhãn hiệu về hoa sâm nam núi Dành lại không thể đăng lý do tên nhãn hiệu bị trùng địa danh. Do đó ông kiến nghị việc xem xét thu hồi nhãn hiệu thông thường, tạo điều kiện trong việc đăng ký nhãn hiệu với các sản phẩm đặc trưng, chủ lực địa phương.
Ông cũng kiến nghị rút ngắn thời gian và thủ tục trong quá trình đăng ký, đồng thời rà soát triển khai đánh giá, khoanh vùng cấp quyền, đánh giá tài sản đang khai thác. "Cục Sở hữu trí tuệ cần có hướng dẫn trong triển khai tài sản trí tuệ nhằm thực hiện đồng bộ và hỗ trợ trong tranh chấp xử lý vấn đề liên quan sở hữu công nghiệp", ông nói.
Lãnh đạo cục Sở hữu trí tuệ ghi nhận các ý kiến từ địa phương gặp khó khăn trong triển khai xây dựng nhãn hiệu cộng đồng hay liên quan quản lý tài sản hình thành trong triển khai nhiệm vụ khoa học công nghệ. Thời gian tới Cục sẽ sửa đổi thông tư 03 (quy định về quản lý chương trình phát triển tài sản trí tuệ đến năm 2023) để các địa phương có các căn cứ trong quản lý, hỗ trợ bảo hộ tiếp cận tài sản liên quan nhãn hiệu cộng đồng, chỉ dẫn địa lý để hướng xác lập quyền nhằm triển khai hiệu quả sản phẩm trí tuệ.
Chính phủ Mỹ sẽ cung cấp khoản vay 1,5 tỷ USD để khởi động lại nhà máy điện hạt nhân Palisades phía tây nam Michigan với công suất 800 MW.
Nhà máy điện hạt nhân Palisades. Ảnh: Nuclear Regulatory Commission
Công ty Mỹ Holtec International mua lại nhà máy Palisades vào năm 2022 với kế hoạch dỡ bỏ công trình này. Nhưng hiện tại, công ty chuyển hướng sang tái khởi động nhà máy vào cuối năm 2025 với sự hỗ trợ từ bang Michigan và chính quyền Joe Biden, Interesting Engineering hôm 28/3 đưa tin.
Palisades có công suất 800 MW, ngừng hoạt động từ tháng 5/2022. Đây sẽ là nhà máy điện hạt nhân đầu tiên được mở cửa lại ở Mỹ, theo Gretchen Whitmer, Thống đốc bang Michigan. Nhà máy vẫn sẽ đối mặt với nhiều thách thức như các cuộc kiểm tra, thử nghiệm và sự chấp thuận của Ủy ban Điều tiết Hạt nhân Mỹ (NRC).
"Holtec đã đạt được cam kết có điều kiện trị giá 1,5 tỷ USD cho khoản vay từ Bộ Năng lượng Mỹ để mở cửa lại nhà máy điện hạt nhân Palisades, đảm bảo 600 việc làm lương cao, trình độ cao, đồng thời cung cấp nguồn điện sạch, đáng tin cậy cho 800.000 ngôi nhà. Sau khi mở cửa, Palisades sẽ là nhà máy điện hạt nhân được tái khởi động thành công đầu tiên trong lịch sử Mỹ", Whitmer cho biết.
Các nhà máy điện hạt nhân nổi bật với khả năng sản xuất lượng điện lớn mà không phát thải khí nhà kính gây ấm lên toàn cầu. Tính thân thiện với môi trường này nhận được sự ủng hộ từ cả những nhà hoạch định chính sách lẫn những công ty đầu ngành. Tuy nhiên, quá trình hiện đại hóa các lò phản ứng, ví dụ như Palisades, gặp nhiều thách thức về tài chính và hậu cần.
"Hồi sinh" nhà máy Palisades được kỳ vọng sẽ mang lại lợi ích lớn cho môi trường. Trong thời gian hoạt động dự kiến kéo dài 25 năm, nhà máy ước tính giúp ngăn chặn 111 triệu tấn CO2 thải ra, tương đương với việc loại bỏ 970.000 ôtô chạy xăng trên đường phố mỗi năm. Nguồn năng lượng sạch từ nhà máy sẽ là sự bổ sung quan trọng cho lưới điện, nhất là khi các nhà máy điện than dần bị loại bỏ. Palisades hiện đã đạt được thỏa thuận bán toàn bộ điện cho các tổ chức điện nông thôn ở bang Michigan, Illinois và Indiana.
Tàu đổ bộ SLIM vượt qua đêm Mặt Trăng kéo dài với nhiệt độ xuống tới -130 độ C lần thứ hai liên tiếp.
Bức ảnh chụp bề mặt Mặt Trăng mới mà tàu SLIM gửi về sau khi tỉnh lại từ đêm thứ hai. Ảnh: JAXA
Các thành viên nhiệm vụ SLIM hôm 27/3 thông báo tin tức kèm theo một bức ảnh mới chụp bởi camera định vị trên tàu đổ bộ. SLIM (Tàu đổ bộ nghiên cứu Mặt Trăng thông minh) phóng hồi tháng 9 năm ngoái và tiếp đất hôm 19/1, biến Nhật Bản thành quốc gia thứ 5 có tàu hạ cánh nhẹ nhàng trên Mặt Trăng (4 nước khác là Liên Xô, Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ), theo Space.
Tàu SLIM hoạt động bằng năng lượng Mặt Trời hạ cánh trong tư thế lộn ngược, không phải hướng tối ưu để thu thập ánh sáng. Tàu thăm dò nặng 200 kg mất liên lạc không lâu sau đó nhưng thức tỉnh hôm 28/1 và bắt đầu thu thập dữ liệu. Đội phụ trách nhiệm vụ đặt SLIM ở chế độ ngủ đông vài ngày sau trước đêm Mặt Trăng kéo dài hai tuần. Trong suốt thời gian đó, nhiệt độ mặt đất ở khu vực hạ cánh giảm xuống khoảng -130 độ C.
SLIM đã đạt những mục tiêu cơ bản của nhiệm vụ, bao gồm tiếp đất chính xác, triển khai hai robot tự hành nhỏ và tiến hành một loạt thí nghiệm khoa học. Ở thời điểm ấy, không ai nghĩ con tàu có thể hoạt động tiếp. Nhưng tàu thăm dò đã làm được khi hồi sinh vào cuối tháng trước. Hiện nay, SLIM đã hoạt động trở lại lần thứ hai, dù điều kiện cực hạn bắt đầu ảnh hưởng tới con tàu.
"Theo dữ liệu thu được, một số cảm biến nhiệt độ và tế bào pin bắt đầu trục trặc, nhưng phần lớn chức năng hoạt động sau đêm Mặt Trăng đầu tiên vẫn có thể dùng tiếp sau đêm Mặt Trăng thứ hai", đội phụ trách nhiệm vụ cho biết.
Một tháng sau khi SLIM hạ cánh hồi tháng 1, tàu đổ bộ Odysseus do công ty tư nhân Intuitive Machines ở Houston chế tạo và vận hành cũng tiếp đất thành công. Cú hạ cánh của Odysseus đánh dấu lần đầu tiên một tàu vũ trụ tư nhân đạt thành tích này và phương tiện đầu tiên của Mỹ trên Mặt Trăng từ sau nhiệm vụ Apollo 17 năm 1972. Odysseus hoạt động trong một tuần, sau đó chìm vào giấc ngủ trước đêm Mặt Trăng đầu tiên. Tuần trước, Intuitive Machines thông báo nhiệm vụ Odysseus kết thúc do tàu đổ bộ vĩnh viễn không thể tái hoạt động.
Sau 8 năm xây dựng, siêu cống có thể chứa lượng nước bằng 600 bể bơi Olympic bên dưới London đã hoàn thiện và sẽ hoạt động thử nghiệm trong mùa hè năm nay.
Đường ống cống rộng đến mức có thể chứa vừa 3 chiếc xe bus đặt cạnh nhau. Ảnh: Đường hầm Thames Tideway
Mang tên Đường hầm Thames Tideway, công trình được thiết kế để giảm lượng nước thải thô chảy vào sông Thames. Đường ống dài 25 km sẽ chuyển hướng 34 trong số dòng nước thải ô nhiễm nhất đổ vào sông Thames, BBC hôm 27/3 đưa tin. Theo Andy Mitchell, giám đốc điều hành dự án Thames Tideway, họ sẽ giữ lại đại đa số nước thải đổ vào dòng sông, khiến sông Thames trở nên sạch hơn.
Ở bước xây dựng cuối cùng, nắp bê tông khổng lồ nặng 1.200 tấn được đặt bên trên đường ống ở phía đông London. Hệ thống nước thải hỗn hợp của London xử lý cả chất thải của con người và nước mưa, nhưng dân số thành phố khiến cơ sở hạ tầng quá tải. Trong điều kiện bình thường, nước thải thô sẽ đổ vào nhà máy xử lý nước thải, nhưng hiện nay, ngay cả một cơn mưa phùn nhỏ ở London cũng có thể làm tràn mạng lưới, dẫn tới nước lụt chảy xuống sông Thames. Thay vì chảy vào dòng sông, siêu cống mới sẽ lưu giữ gần như toàn bộ nước thải chảy tràn ở trung tâm London cho tới khi có thể xử lý.
Theo dự kiến, dòng nước thải đầu tiên sẽ chảy vào đường hầm trong mùa hè năm nay. Công trình sẽ hoạt động đầy đủ vào năm 2025. Trong khi chi phí dự kiến ban đầu là 5,3 tỷ USD, đường hầm tiêu tốn khoảng 6,3 tỷ USD. Chi phí đó sẽ được trả bởi các khách hàng của Thames Water trong vài thập kỷ.
Đường hầm rộng 7,2 m dốc dần đều từ Acton ở phía tây London tới Abbey Mills ở phía đông. Trong thời kỳ mưa kéo dài, đường hầm sẽ chứa hỗn hợp nước thải thô và nước mưa. Công trình có thể chứa lượng chất lỏng bằng 600 bể bơi Olympic, sau đó bơm vào cơ sở xử lý nước thải lớn nhất châu Âu ở Beckton phía đông London. Sau khi vận hành thử suốt mùa hè, siêu cống sẽ được bàn giao cho công ty nước Thames Water.
Dù siêu cống mới là một trong những nâng cấp lớn nhất đối với mạng lưới đường ống cống của London từ khi xây bởi Joseph Bazalgette vào thập niên 1860, chắc chắn đây không phải là giải pháp vĩnh viễn. Các nhà khoa học dự đoán biến đổi khí hậu sẽ đem nhiều trận mưa lớn tới Anh, nghĩa là sẽ có lúc ngay cả siêu cống khổng lồ cũng bị đầy.
Nhà hoạt động Theo Thomas của tổ chức London Waterkeeper cho rằng nhà chức trách nên chi tiền vào các dự án trên khắp London để ngăn nước mưa chảy trực tiếp vào đường ống cống và hòa lẫn với nước thải thô. Mitchell cũng đồng ý với quan điểm này nhưng cho biết việc nhanh chóng xây dựng một mạng lưới mới tách riêng nước thải và nước mưa ở London với chi phí vừa phải không khả thi.
Các chuyên gia, nhà quản lý nêu nhiều khó khăn trong việc thúc đẩy các trung tâm đổi mới sáng tạo và hỗ trợ khởi nghiệp sáng tạo, cho rằng cần thiết ban hành Nghị định của Chính phủ để có cơ sở pháp lý cho hoạt động này.
Thông tin được nêu tại kỳ họp Ban Điều hành Đề án "Hỗ trợ hệ sinh thái khởi nghiệp đổi mới sáng tạo quốc gia đến năm 2025" (Đề án 844) do Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức sáng 28/3.
Tại sự kiện các ý kiến từ các bộ ngành, viện nghiên cứu, địa phương, doanh nghiệp... cho thấy từ năm 2016 đến nay Đề án 844 được ban hành và triển khai , đã đạt nhiều kết quả đáng ghi nhận. Hiện có 60/63 tỉnh thành đã ban hành quyết định phê duyệt kế hoạch triển khai Đề án 844; khoảng 20 địa phương hình thành các trung tâm hỗ trợ khởi nghiệp đổi mới sáng tạo; 84 vườn ươm và 35 tổ chức thúc đẩy kinh doanh đang hoạt động trên toàn quốc.
Những con số cho thấy hệ sinh thái khởi nghiệp sáng tạo (KNST) Việt Nam đã hình thành với đầy đủ các thành phần là các cá nhân/tổ chức KNST, nhà đầu tư thiên thần, quỹ đầu tư mạo hiểm, tổ chức hỗ trợ (cơ sở ươm tạo, tổ chức thúc đẩy kinh doanh), công viên nghiên cứu, trường đại học, mạng lưới các huấn luyện viên/tư vấn, các cơ sở hỗ trợ nghiên cứu KNST tại các trường đại học, viện nghiên cứu.
Tuy nhiên, hệ sinh thái hiện vẫn cần thúc đẩy hơn nữa việc kết nối chặt chẽ
với khối doanh nghiệp, tập đoàn và khối giáo dục viện trường.
Thứ trưởng Khoa học và công nghệ Hoàng Minh cũng chỉ ra hai vấn đề lớn là việc hình thành, quản lý các tổ chức đổi mới sáng tạo và cơ chế chính sách để thúc đẩy hoạt động khởi nghiệp sáng tạo còn vướng mắc, ở cả khối công lập và tư nhân. Hiện chưa có quy định về hỗ trợ cho các tổ chức khởi nghiệp sáng tạo; các địa phương chưa sử dụng được cơ sở vật chất. Bên cạnh đó thời gian qua nhiều khái niệm đổi mới sáng tạo, khởi nghiệp sáng được sử dụng chưa chuẩn xác đôi khi gây sự hiểu nhầm, lúng túng trong quản lý, đặc biệt trong xây dựng thực thi chính sách.
Ông cho hay, theo thống kê có trên 30 thuật ngữ được sử dụng nói về khởi nghiệp sáng tạo, đổi mới sáng tạo. Do đó cần quy định chính thức, định danh tổ chức, quy định chức năng nhiệm vụ và xây dựng chính sách ưu đãi hỗ trợ.
Thứ trưởng Hoàng Minh phát biểu tại sự kiện sáng 28/3. Ảnh: TTTT
Thực tế đổi mới sáng tạo hoạt động việc ứng dụng công nghệ vào cuộc sống, sản xuất, kinh doanh. Hiện luật chưa có hành lang pháp lý cho đổi mới sáng tạo, do đó dẫn tới hiểu chưa đúng về doanh nghiệp khởi nghiệp sáng tạo. Đây cũng chính là lý do dẫn tới nhầm lẫn khởi nghiệp sáng tạo với doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME). "Do đó việc xây dựng hành lang pháp lý cho đổi mới sáng tạo vô cùng cần thiết và quan trọng", Thứ trưởng lý giải.
Cùng quan điểm nguyên Thứ trưởng Khoa học và Công nghệ Trần Văn Tùng cho hay, hiện không dùng cụm từ "khởi nghiệp đổi mới sáng tạo" mà sử dụng "khởi nghiệp sáng tạo", do đó cần làm rõ khái niệm, phân công giữa các bộ ngành.
Ông Tùng đề xuất có sự phối hợp giữa các Bộ Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư cùng thống nhất xây dựng cơ chế chính sách phát triển hệ sinh thái đổi mới sáng tạo, phát triển hệ thống đổi mới sáng tạo quốc gia. Để có cơ sở pháp lý vững chắc, việc cấp thiết xây dựng Nghị định hướng dẫn nhằm thúc đẩy phát triển hệ thống đổi mới sáng tạo quốc gia đồng thời với hệ sinh thái khởi nghiệp sáng tạo quốc gia. Theo ông Tùng, khi có hành lang pháp lý rõ ràng sẽ thúc đẩy phát triển doanh nghiệp khởi nghiệp sáng tạo, ứng dụng công nghệ vào thực tiễn đời sống, ứng dụng chuyển giao khoa học công nghệ.
Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học, Giáo dục, Tài nguyên và Môi trường, Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Tuấn Anh cho biết đơn vị ông từng đề nghị xây dựng sử dụng vốn đầu tư công nhà nước để xây dựng trung tâm có cả khởi nghiệp và sáng tạo. Tuy nhiên khi rà soát và trình Quốc hội lại không có văn bản căn cứ. Ông tin rằng việc xây dựng hành lang pháp lý, xây dựng Nghị định nhằm tạo hành lang pháp lý để các đơn vị triển khai có căn cứ, gốc để dựa vào.
Tại sự kiện nhiều ý kiến đại diện Sở Khoa học và Công nghệ Cần Thơ, Đà Nẵng, Hà Nội, TP HCM, các doanh nghiệp như Viettel, Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước... đồng tình và làm rõ hơn những khó khăn khi thiếu cơ sở pháp lý trong việc triển khai các hoạt động thúc đẩy các trung tâm đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp sáng tạo. Các ý kiến cho thấy cần thiết đề xuất Chính phủ xây dựng Nghị định quy định một số nội dung về đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp sáng tạo.
Ông Nguyễn Hồng Sơn, Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ nêu ý kiến tại sự kiện. Ảnh: TTTT
Thứ trưởng Hoàng Minh cho biết các đề xuất, kiến nghị sẽ được Bộ Khoa học và Công nghệ tổng hợp, tham mưu Chính phủ để xây dựng hành lang pháp lý, chính sách ưu đãi và quản lý thống nhất.
Trong giai đoạn tiếp theo, để xây dựng và triển khai các chính sách hỗ trợ
hiệu quả, việc hoàn thiện hành lang pháp lý trong đó đặc biệt hướng tới làm rõ
nội hàm đổi mới sáng tạo, khởi nghiệp sáng tạo, ban hành các quy định về loại
hình tổ chức, chức năng nhiệm vụ cũng như hoạt động liên quan là ưu tiên của xây dựng chính sách.
Tại sự kiện Ban Điều hành cũng thảo luận và thống nhất đánh giá kết quả triển khai Đề án 844 trong năm 2024-2025 để trình Thủ tướng chương trình quốc gia phát triển hệ sinh thái khởi nghiệp sáng tạo giai đoạn 2026-2035.
TS Nguyễn Hữu Phước Nguyên kiến nghị thành phố hỗ trợ chuyển đổi 1 triệu xe máy xăng thành xe điện, ưu tiên lĩnh vực vận tải, thực hiện trong 5 năm tới.
Ý kiến được TS Nguyên, Giám đốc điều hành Selex Motor - doanh nghiệp khởi nghiệp sản xuất xe điện nói tại chương trình lãnh đạo TP HCM gặp gỡ cộng đồng khởi nghiệp đổi mới sáng tạo, sáng 28/3.
TS Nguyễn Hữu Phước Nguyên (phải) trải nghiệm xe điện cùng đối tác. Ảnh: Selex
Trong 5 năm khởi nghiệp, startup của ông Nguyên làm chủ công nghệ sản xuất xe máy điện với tỷ lệ nội địa hóa 80%. Với mục tiêu ứng dụng công nghệ Việt vào chuyển đổi xanh lĩnh vực giao thông, ông Nguyên kiến nghị thành phố chuyển khoảng 1 triệu xe máy xăng sang xe điện, cùng với xây dựng 1.000 trạm sạc trên địa bàn và có các cơ chế hỗ trợ việc này.
Đề xuất này theo ông Nguyên hướng đến nhóm doanh nghiệp vận tải bằng xe máy, lái xe ôm công nghệ. Bởi theo ông những người này có tần suất hoạt động gấp 5 lần so với người bình thường, với mức phát thải cao. Họ cũng là nhóm sẵn sàng chuyển đổi nhất nếu có những chính sách hỗ trợ từ nhà nước.
Về phía doanh nghiệp, CEO Selex Motor kiến nghị cơ chế tạo điều kiện cho các nhà sản xuất xe điện vay vốn. Hiện các doanh nghiệp này gặp khó vì các nhà băng chưa có mô hình tài chính cho xe điện, chưa xây dựng định giá mặt hàng này. Ông cho rằng, đây là điểm nghẽn khiến doanh nghiệp khó tiếp cận tài chính để mở rộng, tăng quy mô sản xuất xe.
Ông Phạm Đức Nam Trung, Giám đốc tài chính và vận hành Dat Bike chia sẻ, từng có ý kiến cho rằng hiệu năng xe điện kém hơn xe xăng, nên khó chuyển đổi. Tuy nhiên, thực tế không phải và điều này được minh chứng bằng các sản phẩm của doanh nghiệp Việt cung cấp. Ngoài ra, người dùng trong ngành vận tải có tần suất chạy nhiều nên họ luôn đối mặt với nỗi sợ về quãng đường đi xe trong mỗi lần sạc. Điều này dẫn đến cần thiết có hạ tầng trạm sạc có độ bao phủ lớn.
Ông Trung kiến nghị cần có chính sách về thuế phí để thu hút người dân, doanh nghiệp chuyển sang xe điện. Thực tế chi phí mua xe máy hiện nay trung bình khoảng 30 - 40 triệu đồng, trong đó có khoảng 10% là các loại thuế phí. Nếu nhà nước có chính sách miễn giảm các loại thuế phí này hoặc cơ chế cho vay để người dân sắm xe điện sẽ kích cầu người dùng. Ông phân tích, người sử dụng xe điện so với xe xăng, thì khả năng tiết kiệm nhiên liệu hàng tháng của khách hàng (chệnh lệch chi phí sạc điện so với đổ xăng) tương đương với tiền lãi ngân hàng khi mua xe. Nếu khoản vay này được tài trợ hoàn toàn thì người dùng tiết kiệm được khoản tiền khi dùng xe điện.
Chủ tịch UBND TP HCM Phan Văn Mãi chia sẻ định hướng về tăng trưởng xanh của thành phố tại buổi gặp mặt. Ảnh: Hà An
Chủ tịch UBND TP HCM Phan Văn Mãi cho biết thành phố đang khẩn trương hoàn thiện chiến lược và chính sách về tăng trưởng xanh đến năm 2030, dự kiến trình HĐND trong tháng 7. Các chính sách hướng đến tác động đến người sản xuất, người tiêu dùng trong các lĩnh vực như năng lượng xanh, giao thông xanh, điện mặt trời áp mái, tín chỉ carbon... Về việc chuyển 1 triệu xe máy điện hay chuyển đổi một số hành vi tiêu dùng theo hướng xanh, lãnh đạo TP HCM cho biết thành phố sẽ nghiên cứu và mong muốn các nhà khởi nghiệp tiếp tục góp ý để hoàn thiện.
Ông Mãi mong muốn cộng đồng khởi nghiệp đổi mới sáng tạo tiếp tục đồng hành chính quyền thành phố trong đóng góp xây dựng chính sách, kiến tạo môi trường xây dựng hệ sinh thái khởi nghiệp đổi mới sáng tạo. Việc này nằm trong mục tiêu đưa TP HCM trở thành trung tâm khởi nghiệp đổi mới sáng tạo trên nền khoa học công nghệ tầm khu vực ASEAN và châu Á.
Hồi tháng 3 Viện nghiên cứu phát triển TP HCM đề xuất chính sách hỗ trợ người dân sử dụng xe điện tại huyện Cần Giờ với các hỗ trợ về tiền, lãi suất, giảm phí đăng ký, cấp biển số khi chuyển sang sử dụng xe điện.
Công ty Na Uy phát triển hệ thống gồm khung nhôm, cần trục và một số công cụ khác giúp giảm 50% chi phí lắp đặt turbine gió ngoài khơi.
Hệ thống cần trục lắp đặt turbine gió ngoài khơi. Ảnh: Windspider
Một nguyên nhân khiến điện gió ngoài khơi đắt đỏ là việc lắp đặt turbine đòi hỏi những chiếc tàu cần trục đồ sộ. Để khắc phục, công ty Na Uy Windspider phát triển một hệ thống cần trục siêu nhẹ hứa hẹn giúp giảm một nửa chi phí, New Atlas hôm 26/3 đưa tin. Công ty này vừa nhận được nguồn tài trợ đáng kể để phát triển và chế tạo hệ thống kích thước đầy đủ đầu tiên.
Thế hệ turbine gió ngoài khơi mới đang tăng kích thước đến mức đáng kinh ngạc. Chúng gồm những cột trụ khổng lồ, thậm chí cao hơn một số tòa nhà chọc trời, trên đỉnh là hộp phát điện với 3 cánh quạt đủ dài để quét đường kính hơn 310 m. Nâng những máy phát điện và cánh quạt khổng lồ lên đỉnh cột trụ là một thử thách không hề nhỏ, chưa kể công việc này còn được thực hiện từ một con tàu cần trục nhấp nhô trên sóng. Những chiếc tàu cần trục lớn như vậy có thể tiêu tốn hàng triệu USD mỗi ngày.
Giải pháp của WindSpider là xây một bộ khung ngoài bằng nhôm xung quanh cột trụ. Bộ khung này gồm những đoạn giống như chiếc lồng, tương đối nhẹ và dễ xử lý, đồng thời không yêu cầu phải sửa đổi thiết kế turbine như phương pháp dùng cần trục leo.
Trên đỉnh bộ khung là một cần trục hạng nặng, có thể điều chỉnh để xử lý tải trọng trên 1.500 tấn. Cần trục này có thiết kế ôm từ hai phía, khoảng trống ở giữa đủ rộng để nâng hộp phát điện lên và đặt vào vị trí trên đỉnh cột trụ của turbine.
Công cụ cánh quạt của WindSpider giúp nâng cánh turbine gió lên cao. Ảnh: Windspider
Khi công đoạn lắp đặt hộp phát điện hoàn thành, "công cụ cánh quạt" của WindSpider sẽ kẹp từng cánh turbine từ boong tàu để kéo lên. Công cụ này bám vào một bên của bộ khung và mang theo cánh quạt trèo lên, xoay đúng vị trí để gắn vào hộp phát điện. WindSpider thiết kế công cụ này vì việc nâng những cánh quạt khổng lồ bằng cần trục ở khu vực nhiều gió có thể rất khó khăn. Ngoài ra, WindSpider còn thiết kế một công cụ khác, cũng bám vào một bên của bộ khung để lên xuống, giúp tháo dỡ và thay thế các bộ phận của hộp phát điện có thể nặng đến 400 tấn trong quá trình bảo trì.
WindSpider tin rằng hệ thống mới có thể hoạt động ở độ cao hơn 200 m. Công ty cũng cho biết, hệ thống sẽ giúp giảm hơn 50% chi phí lắp đặt và bảo trì cho các turbine cố định cũng như turbine nổi.
Đường hầm dài nhất châu Âu để thử nghiệm công nghệ tàu siêu tốc Hyperloop mở cửa hôm 27/3 tại Hà Lan.
Đường hầm chạy thử nghiệm công nghệ tàu Hyperloop ở Hà Lan. Ảnh: AFP
Nằm ở trung tâm đường sắt đã ngừng hoạt động gần thành phố Veendam ở phía bắc Hà Lan, đường hầm màu trắng hình chữ Y dài 420 m bao gồm 34 đường ống nối liền nhau rộng khoảng 2,5 m, theo AFP. Gần như tất cả không khí bị hút khỏi đường hầm để giảm lực cản và phương tiện chạy bên trong được đẩy bằng nam châm ở tốc độ có thể lên tới 1.000 km/h. Các nhà vận hành hy vọng một ngày nào đó hành khách có thể di chuyển từ Amsterdam tới Barcelona trong hai giờ.
Trung tâm Hyperloop châu Âu là cơ sở duy nhất trên thế giới có đường chuyển làn, một nhánh đường hầm rẽ từ đường chạy chính, cho phép các nhà khoa học kiểm tra những gì xảy ra khi phương tiện đổi hướng ở tốc độ cao. "Bạn cần thiết kế như vậy để tạo ra một mạng lưới. Đường chuyển làn là một phần phân nhánh của cơ sở hạ tầng, ví dụ một nhánh hướng tới Paris, nhánh khác dẫn đến Berlin", giám đốc trung tâm Sascha Lamme cho biết. Lamme dự đoán một mạng lưới đường hầm Hyperloop dài 10.000 km sẽ chạy ngang dọc khắp châu Âu vào năm 2050.
Công ty Hardt Hyperloop ở Hà Lan lên kế hoạch chạy thử nghiệm phương tiện sơ bộ trong những tuần tới. Trung tâm cũng mở cửa với các công ty phát triển bất kỳ khía cạnh nào của công nghệ Hyperloop. Tuy nhiên, giới khoa học thừa nhận còn một chặng đường dài trước khi công nghệ hoàn toàn sẵn sàng và còn lâu mới có thể thử nghiệm chở khách. Hoạt động chở khách đầy đủ sẽ có sẵn vào năm 2030, có thể trên chặng ngắn khoảng 5 km, ví dụ từ sân bay vào thành phố.
Tỷ phú Elon Musk, giám đốc điều hành công ty SpaceX và Tesla, là người đầu tiên nêu ý tưởng về công nghệ Hyperloop trong một bài báo năm 2013 đề xuất "phương tiện giao thông thứ 5" nối San Francisco và Los Angeles. Theo Musk, đường ống Hyperloop có thể rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai thành phố xuống khoảng 30 phút so với 6 giờ bằng đường bộ hoặc một giờ bằng máy bay. Từ sau đó, một số công ty trên thế giới phát triển ý tưởng với những dự án nghiên cứu tiêu tốn hàng triệu USD nhưng công nghệ Hyperloop vẫn chưa thể trở thành hiện thực.
Thương gia người Anh Richard Branson từng chở hai hành khách qua 500 m trên sa mạc Nevada vào năm 2020, nhưng công ty Virgin Hyperloop của ông, sau này đổi tên thành Hyperloop One, đóng cửa cuối năm ngoái. Nhưng quá trình nghiên cứu và thử nghiệm vẫn diễn ra trên thế giới. Trung Quốc có một cơ sở thử nghiệm cho phép họ đạt tốc độ gần 700 km/h.
Những người ủng hộ cho rằng công nghệ Hyperloop không gây ô nhiễm, không tạo ra tiếng ồn và hòa hợp với khung cảnh ở cả môi trường đô thị và đồng quê. Theo Marinus Van der Meijs, giám đốc công nghệ và kỹ thuật ở Hardt Hyperloop, mức tiêu thụ năng lượng của tàu Hyperloop như một phương tiện giao thông thấp hơn nhiều so với các loại hình khác. Nó cũng đòi hỏi ít không gian để vận hành hơn do các đường ống có thể dễ dàng lắp đặt trong lòng đất hoặc trên cao.
Người chỉ trích công nghệ cho rằng Hyperloop là ý tưởng không thực tế và bày tỏ nghi ngại về trải nghiệm của hành khách khi lao xuyên qua đường ống hẹp ở tốc độ gần bằng vận tốc âm thanh.
CanadaCác kỹ sư ở Trung tâm nghiên cứu viễn thông INRS Énergie Matériaux phát triển camera nhanh nhất thế giới, có thể chụp ở tốc độ 156,3 nghìn tỷ khung hình/giây (fps).
Mô phỏng hệ thống camera nhanh nhất thế giới SCARF. Ảnh: INRS
Camera quay chuyển động chậm tốt nhất trên điện thoại thường hoạt động ở tốc độ vài trăm fps. Camera quay phim chuyên nghiệp có thể sử dụng tốc độ vài nghìn fps để đạt hiệu ứng mượt mà hơn. Nhưng nếu muốn quan sát những gì xảy ra ở cấp nano, các nhà nghiên cứu cần tốc độ chụp hàng tỷ hoặc thậm chí nghìn tỷ fps. Camera mới của nhóm kỹ sư ở INRS có thể chụp sự kiện xảy ra trong vài femto giây (một femto giây bằng một phần triệu tỷ giây), theo New Atlas.
Nhóm nghiên cứu dựa vào công nghệ mà họ phát triển từ năm 2014, mang tên nén hình siêu nhanh CUP (Compressed Ultrafast Photography), có thể chụp 100 tỷ fps. Giai đoạn tiếp theo gọi là T-CUP, trong đó T chỉ "nghìn tỷ khung hình/giây". Đúng như tên gọi, T-CUP có thể chụp tới 10 nghìn tỷ fps. Năm 2020, các nhà nghiên cứu tăng lên 70 nghìn tỷ fps với phiên bản mang tên nén hình quang phổ siêu nhanh (CUSP).
Hiện nay, họ đã tăng gấp đôi tốc độ tới 156,3 nghìn tỷ fps. Hệ thống camera mới có tên "ảnh femto thời gian thực khẩu độ mã hóa quét" (SCARF), có thể chụp sự kiện xảy ra quá nhanh để những phiên bản công nghệ trước đó có thể quan sát, chẳng hạn như sóng xung kích truyền qua vật chất hoặc tế bào sống.
SCARF hoạt động bằng cách bắn ra một xung ánh sáng laser siêu ngắn, truyền qua sự kiện hoặc vật thể cần chụp ảnh. Nếu chụp ánh sáng như cầu vồng, bước sóng màu đỏ sẽ ghi lại sự kiện đầu tiên, tiếp theo là màu cam, vàng, và cuối cùng là màu tím. Do sự kiện xảy ra quá nhanh, khi lần lượt mỗi màu sắc truyền tới, hình ảnh có vẻ khác biệt, cho phép xung ánh sáng laser ghi lại toàn bộ thay đổi trong thời gian cực ngắn. Xung ánh sáng này sau đó truyền qua một loạt bộ phận giúp tập trung, phản chiếu, nhiễu xạ và mã hóa nó, cho tới khi truyền đến cảm biến của một camera linh kiện tích điện kép (CCD), biến đổi thành dữ liệu mà máy tính có thể dựng lại thành ảnh chụp cuối cùng.
Theo nhóm nghiên cứu, hệ thống camera của họ sẽ giúp cải thiện các lĩnh vực như địa lý, sinh học, hóa học, khoa học vật liệu và kỹ thuật. Họ mô tả chi tiết thiết bị trong bài báo đăng trên tạp chí Nature Communications.
Spruce Pine là nơi có mỏ thạch anh tinh khiết nhất thế giới, còn Sibelco là công ty tinh chế thạch anh phục vụ ngành bán dẫn tốt nhất.
Appalachian và Spruce Pine - vùng đất này không phải là nơi giàu có, khu trung tâm chỉ có một nhà ga xe lửa, vài dãy nhà gạch hai tầng, một rạp chiếu phim đã đóng cửa từ lâu. Tuy nhiên, các ngọn núi bao quanh có rất nhiều loại khoáng sản đáng mơ ước, một số có giá trị cho sử dụng công nghiệp, đặc biệt là thạch anh.
Tuy nhiên, không giống như bất kỳ loại thạch anh nào khác trên trái đất, ở Spruce Pine có thạch anh tự nhiên tinh khiết nhất. Sự lắng đọng cực kỳ ưu việt của các hạt silicon dioxide này đóng một vai trò quan trọng trong việc sản xuất silicon dùng để chế tạo các loại chip bán dẫn.
Glover là một nhà địa chất đã nghỉ hưu - đã dành nhiều thập kỷ để săn lùng các khoáng sản có giá trị ở sườn đồi và vùng trũng của dãy Appalachian và Spruce Pine, đánh giá: "Ở đây là một ngành công nghiệp trị giá hàng tỷ USD", Glover nói với một tràng cười sảng khoái với Wired. "Bạn sẽ không thể biết được khi lái xe qua đây và có thể sẽ không bao giờ biết điều đó".
Tổ hợp nhà máy của Sibelco ở Spruce Pine. Ảnh: Sibelco
Trong thế kỷ 21, cát trở nên quan trọng hơn bao giờ hết, đặc biệt là lĩnh vực bán dẫn. Hầu hết cát trên thế giới đều được cấu tạo từ thạch anh, một dạng silicon dioxide, còn được gọi là silica. Các hạt silicon dioxide có độ tinh khiết cao là nguyên liệu thô thiết yếu để sản xuất chip máy tính, cáp quang và các loại phần cứng công nghệ cao khác. Số lượng thạch anh được sử dụng cho các sản phẩm này rất nhỏ so với hàng núi thạch anh được sử dụng để cải tạo bê tông hoặc đất. Nhưng tác động của nó là không thể đo lường trong thời đại kỹ thuật số.
Việc tinh chế thạch anh tinh khiết rất khó khăn, nhưng Spruce Pine được thiên nhiên ban tặng một mỏ thạch anh cực lớn và được xem là tinh khiết nhất thế giới. Nó là kết quả của lịch sử địa chất độc đáo, khi cách đây khoảng 380 triệu năm, các vận động địa chất giữa lục địa châu Phi va chạm với châu Mỹ đã tạo nên ma sát với nhiệt độ vượt 2.000 độ C gây nóng chảy các lớp đá, gọi là pegmatite. 100 năm sau, lớp đá nóng chảy bị chôn sâu dưới lòng đất này nguội đi và kết tinh lại. Qua các hoạt động địa chất, chúng bắt đầu trồi lên bề mặt.
Trong nhiều năm, người dân địa phương đào pegmatite, nghiền nát chúng bằng dụng cụ cầm tay hoặc máy móc thô sơ, tách fenspat và mica để sử dụng, còn thạch anh bị coi là "rác rưởi", chỉ phù hợp làm cát xây dựng hoặc vứt bỏ. Tuy nhiên, vào giữa những năm 1950, cách Bắc Carolina hàng nghìn dặm, một nhóm kỹ sư ở California bắt đầu nghiên cứu thạch anh tinh khiết cho bán dẫn.
Khi đó, thị trường bóng bán dẫn đang nóng lên nhanh chóng. Texas Instruments, Motorola và các công ty khác bắt đầu chạy đua tạo ra các bóng bán dẫn nhỏ và hiệu quả hơn để sử dụng trong máy tính. Một trong các chất có trong bóng bán dẫn là germanium và silicon.
Sibelco khai thác quặng thạch anh ở Spruce Pine. Ảnh: Sibelco
Bước đột phá đến vào năm 1959, khi Robert Noyce và các đồng nghiệp của ông ở Fairchild Semiconductor tìm ra cách nhồi nhét nhiều bóng bán dẫn vào một mảnh silicon có độ tinh khiết cao có kích thước bằng móng tay. NASA đã chọn vi mạch của Fairchild để sử dụng trong các chương trình chinh phục không gian, còn doanh số chip của công ty cũng tăng nhanh từ đó.
Việc tạo ra những con chip đó là một quá trình vô cùng phức tạp. Về cơ bản chúng yêu cầu silicon nguyên chất, bởi chỉ cần một tạp chất nhỏ nhất, mọi thứ bị hỏng. Việc tìm silicon rất dễ dàng bởi nó là một trong những nguyên tố phong phú nhất trên Trái đất. Dù vậy, chúng đòi hỏi rất nhiều công đoạn tách chiết. Việc dùng thạch anh tinh khiết sẽ giúp thời gian và chi phí giảm đáng kể.
Thông thường, cát sẽ được nung trong lò điện ở nhiệt độ cao nhằm ra phản ứng hóa học tách ra phần lớn oxy, giữ lại silicon với 99% nguyên chất. Tuy nhiên, điều đó là chưa đủ. Silicon cho tấm pin mặt trời phải có độ tinh khiết 99,999999%, còn chip máy tính thậm chí khắt khe hơn, 99,99999999999%. Nhưng với thạch anh ở Spruce Pine, độ tinh khiết có thể đạt 99,998%, thậm chí 99,9992% - yếu tố giúp giảm đáng kể chi phí tách tạp chất.
Thạch anh sau khi được tinh chế. Ảnh: Sibelco
Nhưng ngay cả khi có thạch anh tinh khiết, không phải ai cũng có thể tinh chế được silicon nguyên chất. "Nền kinh tế hiện đại nằm trên một con đường duy nhất ở Spruce Pine, nơi dẫn đến cơ sở của Sibelco North America, một công ty khai thác và tinh chế thạch anh có độ tinh khiết cực cao", giáo sư Ethan Mollick, một chuyên gia nghiên cứu về AI và bán dẫn tại trường kinh doanh Wharton thuộc Đại học Pennsylvania, nói với Tom's Hardware.
Trên website, Sibelco cũng tuyên bố là "nhà cung cấp thạch anh duy nhất, cho việc tinh chế các tấm silicon trong sản xuất chip". Dù vậy, sự tồn tại của công ty không được biết đến nhiều như TSMC, Intel, ASML hay Samsung trong lĩnh vực bán dẫn.
Một số chuyên gia đánh giá, sự độc tôn của Sibelco được thể hiện thông qua việc thạch anh nung chảy do công ty sản xuất cung cấp các đặc tính quang, cơ và nhiệt "tuyệt vời" cho sản xuất bán dẫn, tế bào quang điện ở pin mặt trời cũng như sợi quang trong cáp quang viễn thông.
Theo Mollick, tầm quan trọng của Sibelco nói riêng và Spruce Pine nói chung là rất lớn. Trích một đoạn trong cuốn sách Thế giới Vật chất của Conway và đăng trên X ngày 24/3, ông cho rằng sẽ có "sự kết thúc của quá trình sản xuất chip máy tính" nếu có điều gì đó không hay xảy ra tại Spruce Pine hoặc bầu trời phía trên nó.
"Bất kể lý do gì, việc đóng cửa hoặc gián đoạn đột ngột nào trong hoạt động khai thác thạch anh tại Spruce Pine đều có thể gây ra sự cố 'khá thảm khốc', có thể kéo lĩnh vực sản xuất chip chậm đi nhiều năm", Mollick nói thêm.
Theo ngũ hành, các màu: Xanh lá, đỏ, cam, hồng, tím,... đều là màu sắc phù hợp khi chọn màu đồng hồ hợp mệnh Hỏa hoặc vật dụng mang lại may mắn cho người thuộc mệnh này.
Sau đây là lý do vì sau những màu sắc ấy mang lại nhiều may mắn và tài lộc cho người mệnh Hỏa.
Xem thêm: 10.000 mẫu đồng hồ đeo tay phù hợp cho người mệnh Hoả.
1. Màu tương sinh: Xanh lá
Theo nguyên lý trong ngũ hành là Mộc sinh Hỏa, vì thế những gam màu gần với màu xanh lá như xanh ngọc, xanh rêu,... đều là màu sắc hợp mệnh.
Vật dụng, trang phục, đồng hồ có màu sắc này sẽ giúp người đeo cảm thấy bình yên, nhẹ nhàng. Đặc biệt, màu xanh còn mang ý nghĩa suôn sẻ, thuận lợi trong sự nghiệp, tình duyên dành cho người thuộc mệnh Hỏa.
Những dòng đồng hồ có màu sắc tương sinh của mệnh Hỏa: Seiko Presage Cocktail, Seiko 5 quân đội, DW Iconic Link, Saga MOP Diamond, Frederique Constant Highlife,...
Link BST Seiko Presage Cocktail: https://ift.tt/83vjmIn
Phiên bản đồng hồ mặt số xanh lá đang có mặt tại Đồng Hồ Hải Triều
2. Màu tương hợp: Đỏ, hồng, cam, tím
Màu sắc tương hợp của người mệnh Hỏa là đỏ, hồng, cam, tím.
Các màu hồng, cam, tím,... thuộc nhóm màu tương hợp của mệnh Hỏa, mang ý nghĩa về tinh thần phấn đấu, tư duy sáng tạo và nâng cao hiệu quả làm việc.
Lý giải dựa trên quy luật tương sinh, tương khắc, ta đã có đáp án cho câu hỏi “Mệnh Hoả đeo đồng hồ màu gì hợp?”. Tuân thủ theo quy tắc này sẽ giúp người thuộc mệnh này sẽ có thể chuyển biến điềm dữ thành lành, sản sinh tài lộc.
Sau đây là những dòng đồng hồ có màu sắc tương hợp dành cho người mệnh Hỏa: Tissot Carson, Daniel Wellington MOP Quadro, Orient SK, Citizen Tsuyosa x Pantone, Saga Charm,…
Link BST DW Quadro: https://ift.tt/fVwGyN9
Mệnh Hoả đeo đồng hồ màu gì hợp? Tissot T122.210.16.373.00có sắc đỏ sẽ là lựa chọn phù hợp
3. Màu tương khắc: Trắng, xám, bạc
Người thuộc mệnh Hỏa cần tránh sử dụng đồ dùng có màu sắc tương khắc như: Trắng, xám, bạc.
Theo quy luật ngũ hành, Thủy khắc Hỏa, nên người mệnh Hỏa khi sử dụng sẽ dễ gặp điều không may, bất lợi trong công việc, tình duyên.
Tư vấn chọn mua đồng hồ hợp mệnh Hoả
Câu hỏi “Mệnh hoả đeo đồng hồ màu gì?” đã được giải đáp với những thông tin về quy tắc màu sắc trong ngũ hành ở trên. Và tiếp tục dưới đây sẽ là đáp án cho câu hỏi “Mệnh hoả nên đeo đồng hồ gì? Chất liệu, hình dáng ra sao?”.
Daniel Wellington MOP Quadro Special Edition màu hồng dành cho các chị em
1. Vật liệu chế tác
Chất liệu đồng hồ làm từ Kim như: Vàng, bạc,... sẽ là sự lựa chọn ưu tiên dành cho mệnh Hỏa. Vì đây chính là những chất liệu mang lại may mắn và thịnh vượng. Kết hợp cùng thiết kế dây da sẽ là chiếc đồng hồ phù hợp với người mệnh Hỏa.
2. Hình dáng mặt số
Lựa chọn hình dáng mặt số sẽ được dựa vào quy luật ngũ hành, vì thế thiết kế mặt tròn tượng trưng cho mệnh Mộc sẽ là lựa chọn hợp lý. Ngoài ra, vì Thủy khắc Hỏa nên bạn cần hạn chế sử dụng mẫu đồng hồ có thiết kế là hình ảnh đặc trưng của mệnh Thủy như dạng gợn sóng.
Phiên bản Citizen Tsuyosa x Pantone đang được bán tại Hải Triều
3. Con số may mắn: 3, 4 và 9
Đây là 3 con số mang lại may mắn, tài lộc cho người mệnh Hỏa. Trong Phong thủy, số 3 có ý nghĩa về sự vững chắc như “kiền 3 chân”, số 4 tượng trưng cho sự giao thoa, hòa hợp của vạn vật và số 9 mang ý nghĩa về sự vĩnh cửu, trường thọ, hạnh phúc viên mãn.
Đặc biệt, 3 con số này sẽ mang lại sự vững chắc về tài lộc, là biểu tượng của an lành, hạnh phúc sung túc viên mãn cho những người thuộc mệnh Hỏa.
4. Ngày đi mua đồng hồ
Những ngày tốt mà bạn cần biết để đón chiếc đồng hồ hợp mệnh Hỏa về là ngày 2, 3, 4, 9 và 12 âm lịch.
Đọc thêm: Từ điển đồng hồ (Thuật ngữ, kiến thức, so sánh, tư vấn mua).
Địa chỉ mua đồng hồ theo phong thủy uy tín tại Việt Nam
Đại lý ủy quyền và cung cấp sản phẩm đồng hồ chính hãng đang nhận nhiều đánh giá cao hiện nay là Đồng Hồ Hải Triều. Với hơn 33 năm hoạt động trong nghề, Hải Triều đã có 28 showroom đạt chuẩn quốc tế và hơn 15.000 sản phẩm được bán ra mỗi ngày.
Đồng Hồ Hải Triều - Đại lý ủy quyền của các thương hiệu đồng hồ lớn
Chính sách bảo hành tại Hải Triều như: Tăng thêm 3-4 năm bảo hành, 1 đổi 1 trong 7 ngày, miễn phí thay pin máy quartz trọn đời, hỗ trợ trả góp 0% lãi suất và cam kết chính hãng 100%, đền gấp 10 nếu là hàng giả,...
Chính sách đặc biệt RED GUARANTEE dành riêng cho đồng hồ Thụy Sỹ như: Tăng thêm 2-3 năm bảo hành, ưu tiên bảo hành tại Trung tâm bảo dưỡng Hải Triều, cập nhật tình hình sửa chữa thông qua điện thoại, miễn phí đánh bóng 4 năm…
Truy cập website để xem ngay các mẫu đồng hồ nữ đẹp, hợp phong thuỷ.
Một tỷ phú Ấn Độ đang xây nhà máy điện lớn nhất thế giới diện tích gấp 5 lần Paris, có thể nhìn thấy từ vũ trụ, đáp ứng nhu cầu điện của 16 triệu hộ gia đình.
Công viên năng lượng tái tạo Khavda đang được xây dựng ở bang Gujarat. Ảnh: Punit Paranjpe/AFP
Dự án nhà máy điện gió và mặt trời mới sẽ biến đổi những dải đất hoang mạc muối ở phía tây Ấn Độ thành một trong những nguồn năng lượng sạch quan trọng nhất hành tinh, theo CNN. Sagar Adani là giám đốc điều hành công ty năng lượng sạch Adani Green Energy Limited (AGEL). Ông là cháu trai của Gautam Adani, người giàu thứ hai ở châu Á, với tổng tài sản 100 tỷ USD từ tập đoàn Adani Group, nhà nhập khẩu than đá lớn nhất Ấn Độ. Thành lập năm 1988, tập đoàn này kinh doanh trong nhiều lĩnh vực từ cảng biển, nhà máy nhiệt điện, xi măng và truyền thông.
Công ty con AGEL của Adani Group đang xây dựng nhà máy điện gió và mặt trời ở bang Gujarat phía tây Ấn Độ với chi phí khoảng 20 tỷ USD. Đây sẽ là công viên năng lượng tái tạo lớn nhất thế giới khi hoàn thành trong vòng 5 năm nữa và sản xuất đủ điện sạch để cung cấp cho 16 triệu hộ gia đình ở Ấn Độ.
Thành công của dự án Công viên năng lượng tái tạo Khavda rất quan trọng đối với nỗ lực cắt giảm ô nhiễm và đạt mục tiêu khí hậu của Ấn Độ, đồng thời đáp ứng nhu cầu điện tăng vọt của quốc gia đông dân nhất kiêm nền kinh tế lớn phát triển nhanh nhất thế giới. Hiện nay, than đá vẫn chiếm 70% lượng điện do Ấn Độ sản xuất. Nằm cách biên giới giữa Ấn Độ và Pakistan chỉ 19 km, công viên sẽ bao phủ diện tích hơn 518 km2 và là nhà máy điện lớn nhất hành tinh, theo AGEL.
Dự án điện sạch của Adani Group ra đời trong thời gian Ấn Độ đặt ra một số mục tiêu khí hậu tham vọng. Thủ tướng Narendra Modi hứa hẹn các nguồn tái tạo như điện gió và điện mặt trời sẽ đáp ứng 50% nhu cầu điện vào cuối thập kỷ này. Năm 2021, ông Modi tuyên bố Ấn Độ sẽ đạt mục tiêu không thải khí vào năm 2070, chậm hơn hai thập kỷ so với các nền kinh tế phát triển. Chính phủ hướng tới mục tiêu đạt công suất sản xuất 500 gigawatt (GW) điện từ nhiên liệu phi hóa thạch vào năm 2030. AGEL, công ty năng lượng tái tạo lớn nhất trong nước, sẽ cung cấp ít nhất 9% lượng điện đó, với gần 30 GW sản xuất từ công viên Khavda ở Gujarat.
Ấn Độ là nước tiêu thụ điện lớn thứ ba trên thế giới, dù mức sử dụng điện và khí thải tính trên đầu người thấp hơn một nửa mức trung bình toàn cầu, theo dữ liệu từ Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA) ở Paris. Điều đó có thể thay đổi nhanh chóng. Do thu nhập tăng lên, nhu cầu năng lượng đã tăng gấp đôi từ năm 2000, với 80% lượng điện đến từ than đá, dầu mỏ và nhiên liệu sinh khối. Trong ba thập kỷ tới, nền kinh tế đang mở rộng của Ấn Độ sẽ ghi nhận nhu cầu về điện tăng nhanh nhất so với bất kỳ nước nào khác.
Ấn Độ sẽ trải qua mức tăng trưởng kinh tế hàng năm ít nhất 6% trong vài năm tới và có thể trở thành nền kinh tế lớn thứ ba trên hành tinh vào cuối thập kỷ. Trong quá trình phát triển và hiện đại hóa, dân số đô thị sẽ tăng vọt, kéo theo gia tăng xây dựng nhà cửa, văn phòng và nhiều tòa nhà khác.
Nhu cầu về điện của Ấn Độ sẽ tăng mạnh trong tương lai gần do nhiều yếu tố từ mức sống cải thiện tới biến đổi khí hậu. Do biến đổi khí hậu, những đợt nắng nóng nguy hiểm trải rộng khắp Ấn Độ, đẩy nhu cầu sở hữu điều hòa nhiệt độ tăng lên. Tính đến năm 2050, tổng nhu cầu điện từ điều hòa dân dụng của Ấn Độ sẽ vượt quá tổng mức tiêu thụ điện của cả châu Phi hiện nay. Do đó, Ấn Độ không thể dựa vào nhiên liệu hóa thạch để đáp ứng nhu cầu gia tăng mà không ảnh hưởng tới nỗ lực giải quyết khủng hoảng khí hậu.
